# Infrastrukturproblem för nya gruvor Author: ElLobo Sex malmtåg per dygn från Ludvika- och Grängesgruvorna 2015, men det finns bara plats för ett av tågen. Jobben och utfrakten från de återstartade järnmalmsgruvorna i Ludvikaområdet var temat för en gruvkonferens i Grängesberg. Mellan Håksberg och Blötberget ska runt 3 miljoner ton malm transporteras genom Ludvika till ett anrikningsverk i Klenshyttan och sedan ska malm från de två gruvorna skeppas till en hamn, lika stort tonnage som från gruvan i Grängesberg och lika många malmtåg. Och det är denna transport som avgör om det går att få gruvan i drift. 600 nya gruvjobb 2015 beräknas återstarterna ge. Om uttransporterna fungerar. Flera dubbelspår behövs på sträckorna till hamnarna i Gävle och Oxelösund. Tio nya mötesstationer och förbättringar av ytterligare tio. Nya lok och vagnar ska också beställas och levereras... Spendrups utbyggnad i Grängesberg till Sveriges största bryggeri står klart lagom till att gruvorna börjar anställa. Om också dryckerna ska transporteras på järnväg är inte bestämt än. _Länkar_: [Största utmaningen Sex malmtåg per dygn och det finns bara plats för ett](http://www.dt.se/nyheter/dalarna/article929604.ece) [Gruvfeber på konferens](http://www.dt.se/nyheter/ludvika/article929603.ece) [Brist på arbetskraft och transporter](http://na.se/nyheter/lindesberg/1.1141791-brist-pa-arbetskraft-och-transporter) ## Comment 1 Author: Leffe Det kan bli riktigt intressant det här ## Comment 2 Author: ElLobo Ja, det är bara att hoppas att det satsas på järnvägsnätet igen. Man kan inte bara lägga ned och dra in. Det vore väl skam om satsningarna på nyöppnande av gruvorna i Ludvikaområdet skulle falla på att det inte går att transportera malmen. Visst kostar det att bygga dubbelspårigt (och det kanske inte går överallt heller) men det är tråkigt att man inte gjorde det redan från början, även om de som bestämde på 1800-talets slut aldrig hade kunnat föreställa sig den ökade trafik som sedan blev. Att utöka och göra dubbelspår nu kan inte bli billigt.