# Veckans bild #202: ASEA Ma
Author: ElLobo

![Ma404](http://uploads.ifokus.se/uploads/e3a/e3a2a5448c40ed4e95ed6929be7b66d7/p-tgoj-asea-ma404-erling-d-110202-02.jpg)_TGOJ:s ASEA Ma404 "Erling D" i Kopparberg, 2011-02-02. Foto: ElLobo_.

  
När Norra stambanan elektrifierades på 1940-talet konstruerades Mg-loken, på grund av att den är mycket brantare och kurvigare än stambanorna i södra Sverige och då behövdes en starkare loktyp.

Typen utvecklades på 1950-talet till **Ma**, en loktyp som också TGOJ köpte när man elektrifierade sin bana. SJ utnyttjade sina lok fram till och med 1990-talet, varefter TGOJ fick ta över de då överflödiga SJ-loken. Många av loken är fortfarande i drift och loktypen håller på att bli den mest långlivade ellokstypen i Sverige.

När TGOJ skaffade ellok föll valet på bland annat Ma. TGOJ:s lok skiljer sig från SJ:s genom att vara multipelkörbara och att de har runda maskinrumsfönster i stället för fyrkantiga. I övrigt är de identiska.

Efter leveransen av Rc-loken förpassades Ma-loken till att enbart dra godståg. Behovet av Ma-loken minskade så mycket att SJ 1993 överlät loken på TGOJ. Många av loken kom att stå still under 1990-talet men på senare år har användningen ökat igen. Visserligen används en del av loken som reservdelslager men alla de ursprungliga TGOJ-loken och många av SJ-loken rullar fortfarande. I början av 2011 avvecklades TGOJ som bolag och all materiel gick upp i Green Cargo.

Fakta

Tillverkningsår: 1953-1960

Tillverkade:  9 (TGOJ) + 32 (SJ)

Längd (över buffert):  16,8 meter

Drivhjulsdiameter: 1 300 mm

Drivmedel:  El 15 kV AC 16,7 Hz

Effekt:  3 960 kW

Största tillåtna hastighet:  105 km/h (TGOJ), 100 km/h (SJ)

Startdragkraft:  325 kN

Tjänstevikt:  105 t (TGOJ), 104,4 t (SJ)

_Länk_: [Wikipedia](http://sv.wikipedia.org/wiki/Ma_och_Mg)

## Comment 1
Author: Leffe

Gillade färgerna om inte annat