SJ och vintern
Alla vet ju att tågen har svårt att ta sig fram under vinterperioden, pga att det kommer snö som lägger sig över spåren! SJ klarade inte riktigt av vintern 2011, vilket de fick väldigt mycket kritik för… Det var mycket förseningar, inställda tåg och kanske en och annan olycka (?) Men det vi vill lyfta fram här - Är det verkligen SJ som ska behöva stå för allt… Det är ju inte dom som bestämt att snön ska falla och lägga sig just på rälsen..! Tänk om SJ istället hade bestämt sig för att köra ändå, det hade ju kunnat hända Precis vad som helst om rälsen är som en isbana eller om det är kraftigt snöfall! Så vad hade alla 'ni' som klagar, sagt då om det inträffat massa onödiga olyckor istället?? Och till 2012 lovades det ju att tågen skulle kunna gå även i dåligt väder, för att man ska satsa så mycket pengar… Dock blev det väl inte riktigt så, jag kan förstå att folk blir irreterade, men jag tycker att man inte ska skylla på SJ för det! Vad tycker ni? Tycker ni att SJ ska behöva stå för allt? Tror ni det blir bättre till vintern 2013? Skriv vad ni tycker och diskutera! TYCK TILL GOTT FOLK!! :)
// HettiFokus
Det är väl mycket Banverket det hänger på. Hur vi än vänder på det så bor vi i ett land som har vinter och snö. Frågan är hur klarade SJ det förr när det var ännu bistrare vintrar? Då hade loken plogar med mera. Att skylla på SJ är nog inte rätt i dagens läge. Tågtrafiken ligger ju ute på olika bolag.
Var glad och må bättre!
De vilda djurens värld
#1 Precis! SJ är ju inte det enda bolaget som finns, det är fel att bara skylla på SJ! :)
// HettiFokus
Fast det är ju SJ som "lejer" ut jobbet.
![[RadioMG]](/images/avatar-dead.svg){kind=avatar}
#3 Fast SJ bedriver bara trafik, spår och byggnader går under trafikverket (iaf spår).
#3: SJ är bara en vanlig (om än den största) trafikoperatör.
Alla trafikbolag begär hos den statliga myndigheten Rikstrafiken om tillstånd att bedriva fjärrtågstrafik på en viss sträcka, eller om det handlar om regionaltrafik hos respektive länstrafikbolag.
Därefter delas trafiktillstånd ut om det finns tillräcklig plats på spåren, vilket det ofta inte finns längre. Och sedan fattas det slutgiltiga beslutet av Trafikverket som fastställer årets tågplan.
Från Wikipedia:
För tågplanen 2013 var det 44 operatörer som sökte tillstånd. Varje tåg som ska köras ges ett tågläge. Tågläget garanterar en plats på bansträckan under angiven tid på dygnet. Både persontåg, godståg och arbetståg tilldelas tåglägen. För 2013 resulterade planeringen i 7523 tåglägen vilket motsvarade ca 1,5 miljoner tåg under året.
Jo men vem sköter anbudsförfarandet och beslutar om vilka som får köra. Den som beslutar ska väl även ha koll att linjerna fungerar enligt det anbud som getts.
Var glad och må bättre!
De vilda djurens värld
I det här läget handlar det inte om några anbud utan det är bara att trafikbolagen ansöker om att få köra en viss sträcka, varefter Rikstrafiken och Transportstyrelsen beslutar. I de allra flesta fall är det bara en operatör som ansöker om att trafikera en viss sträcka.
Anbudsförfarandet kommer först in när länstrafikbolagen lägger ut trafik på sina linjer, och ofta är det sådan linjer som ingen egentligen vill trafikera.
Men att trafiken fungerar borde självklart kollas upp av respektive länstrafikbolag eller Rikstrafiken.
Starta ny diskussion